Φόρουμ
Formula 1
Πρωτάθλημα δύο ταχυτήτων
Πολύ ενδιαφέρουσες αλλαγές εντοπίζονται στους τεχνικούς κανονισμούς της FIA
Μαζί με την ανακοίνωση για την αύξηση στο ανώτατο όριο προϋπολογισμού των ομάδων, όπως αποφάσισε σήμερα το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA, η παγκόσμια ομοσπονδία έδωσε στη δημοσιότητα και τους νέους τεχνικούς κανονισμούς της Formula 1 για το 2010. Οι διαφοροποιήσεις από αυτούς του 2009 δεν είναι πολλές αλλά όσες υπάρχουν παρουσιάζουν αρκετό ενδιαφέρον, με κυριότερη την αύξηση του ελάχιστου επιτρεπόμενου βάρους των μονοθεσίων.
Το βάρος αυτό, που φέτος είναι 605 κιλά περιλαμβανομένου του οδηγού, από του χρόνου αυξάνεται στα 620 κιλά. Η εξέλιξη αυτή είναι αποτέλεσμα της πρόθεσης της ομοσπονδίας, ύστερα από πίεση των ομάδων, να εξαλείψει το μειονέκτημα των βαρύτερων οδηγών σε μονοθέσια που είναι εφοδιασμένα με KERS. Το βάρος του KERS διαταράσσει τη βέλτιστη κατανομή βάρους στα μονοθέσια που το χρησιμοποιούν, με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα την BMW Sauber και τον Robert Kubica. Η αύξηση του ελάχιστου βάρους στα 620 κιλά αναμένεται να βοηθήσει στο να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα.
Κινούμενες πτέρυγες
Πέρα από το βάρος, στους τεχνικούς κανονισμούς περιγράφονται οι τεχνικές ελευθερίες που θα έχουν οι ομάδες που θα επιλέξουν να μπουν στη διαδικασία του περιορισμένου προϋπολογισμού. Το γνωστό είναι ότι καταργείται το όριο περιστροφής στον κινητήρα. Όσον αφορά όμως τις κινούμενες πτέρυγες εξηγείται πώς θα λειτουργούν. Η εμπρός πτέρυγα θα μπορεί να αλλάζει κλίση κατά 10 μοίρες όσες φορές επιθυμεί ο οδηγός (ενώ στις άλλες ομάδες επιτρέπεται αλλαγή κλίσης 6 μοιρών και μόνο 2 φορές ανά γύρο). Επίσης, το πάνω στοιχείο από τα δύο της πίσω πτέρυγας θα μπορεί να αλλάζει κλίση, ελεγχόμενο από τον οδηγό.
KERS
Μία άλλη σημαντική διαφοροποίηση είναι ότι οι ομάδες με ελεγχόμενο προϋπολογισμό θα έχουν πιο δυνατό KERS. Το σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας αυτών των ομάδων αυτών θα έχει τη δυνατότητα να αποθηκεύσει 800 kJ ενέργειας και θα αποδίδει στον οδηγό με το πάτημα του κουμπιού 120 kW (161 ίππους) σε κάθε γύρο, σε αντίθεση με τα 60 kW που θα έχουν δυνατότητα τα KERS των μη ελεγχόμενων ομάδων. Ωστόσο, το KERS δεν θα μπορεί να λειτουργεί σε ταχύτητες πάνω από 300 km/h.
Πολύ ενδιαφέρον είναι το κομμάτι που μιλά για την εφαρμογή του KERS στους άξονες του μονοθεσίου. Τα μονοθέσια των ομάδων χωρίς όριο στον προϋπολογισμό θα μπορούν «ρίχνουν» τη δύναμη του KERS μόνο στον πίσω άξονα ενώ οι ομάδες που θα μπουν στο budget cap θα μπορούν να το εφαρμόζουν και στους δύο άξονες (πίσω και εμπρός) των μονοθεσίων.
Τέλος, επιβεβαιώνονται η κατάργηση των ανεφοδιασμών και της προθέρμανσης των ελαστικών με κουβέρτες ή οποιοδήποτε άλλο μέσο. Για τα καύσιμα, ειδικά, υπάρχουν ορισμένες αλλαγές στη χημική τους σύσταση, καθώς πλέον επιτρέπονται συστατικά βιολογικής προέλευσης, κάνοντας έτσι το πρώτο βήμα προς τα βιοκαύσιμα.
Ο στόχος της FIA
Φαίνεται ότι η FIA προσπαθεί με τις αλλαγές αυτές να κάνει τα μονοθέσια που θα βρίσκονται υπό καθεστώς ελεγχόμενου προϋπολογισμού ισοδύναμα αν όχι πιο ανταγωνιστικά από τα άλλα. Ο σκοπός είναι να τραβήξει προς αυτήν τη λύση όχι μόνο τις ιδιωτικές και τις νέες ομάδες, που πολύ πιθανά θα την ακολουθήσουν αλλά και τους μεγάλους κατασκευαστές. Σε αυτό το σημείο είναι άγνωστη η στρατηγική που θα ακολουθήσουν οι ομάδες, καθώς πρέπει να εκτιμήσουν ποια λύση τις συμφέρει περισσότερο αλλά οι πρώτες αντιδράσεις υποδεικνύουν ότι δεν επιθυμούν πρωτάθλημα δύο ταχυτήτων αλλά ενιαίους κανονισμούς. Αναμένουμε με ενδιαφέρον την αντίδραση της FOTA.
Πρωτάθλημα δύο ταχυτήτων
Πολύ ενδιαφέρουσες αλλαγές εντοπίζονται στους τεχνικούς κανονισμούς της FIA
Μαζί με την ανακοίνωση για την αύξηση στο ανώτατο όριο προϋπολογισμού των ομάδων, όπως αποφάσισε σήμερα το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA, η παγκόσμια ομοσπονδία έδωσε στη δημοσιότητα και τους νέους τεχνικούς κανονισμούς της Formula 1 για το 2010. Οι διαφοροποιήσεις από αυτούς του 2009 δεν είναι πολλές αλλά όσες υπάρχουν παρουσιάζουν αρκετό ενδιαφέρον, με κυριότερη την αύξηση του ελάχιστου επιτρεπόμενου βάρους των μονοθεσίων.
Το βάρος αυτό, που φέτος είναι 605 κιλά περιλαμβανομένου του οδηγού, από του χρόνου αυξάνεται στα 620 κιλά. Η εξέλιξη αυτή είναι αποτέλεσμα της πρόθεσης της ομοσπονδίας, ύστερα από πίεση των ομάδων, να εξαλείψει το μειονέκτημα των βαρύτερων οδηγών σε μονοθέσια που είναι εφοδιασμένα με KERS. Το βάρος του KERS διαταράσσει τη βέλτιστη κατανομή βάρους στα μονοθέσια που το χρησιμοποιούν, με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα την BMW Sauber και τον Robert Kubica. Η αύξηση του ελάχιστου βάρους στα 620 κιλά αναμένεται να βοηθήσει στο να εξαλειφθεί αυτό το πρόβλημα.
Κινούμενες πτέρυγες
Πέρα από το βάρος, στους τεχνικούς κανονισμούς περιγράφονται οι τεχνικές ελευθερίες που θα έχουν οι ομάδες που θα επιλέξουν να μπουν στη διαδικασία του περιορισμένου προϋπολογισμού. Το γνωστό είναι ότι καταργείται το όριο περιστροφής στον κινητήρα. Όσον αφορά όμως τις κινούμενες πτέρυγες εξηγείται πώς θα λειτουργούν. Η εμπρός πτέρυγα θα μπορεί να αλλάζει κλίση κατά 10 μοίρες όσες φορές επιθυμεί ο οδηγός (ενώ στις άλλες ομάδες επιτρέπεται αλλαγή κλίσης 6 μοιρών και μόνο 2 φορές ανά γύρο). Επίσης, το πάνω στοιχείο από τα δύο της πίσω πτέρυγας θα μπορεί να αλλάζει κλίση, ελεγχόμενο από τον οδηγό.
KERS
Μία άλλη σημαντική διαφοροποίηση είναι ότι οι ομάδες με ελεγχόμενο προϋπολογισμό θα έχουν πιο δυνατό KERS. Το σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας αυτών των ομάδων αυτών θα έχει τη δυνατότητα να αποθηκεύσει 800 kJ ενέργειας και θα αποδίδει στον οδηγό με το πάτημα του κουμπιού 120 kW (161 ίππους) σε κάθε γύρο, σε αντίθεση με τα 60 kW που θα έχουν δυνατότητα τα KERS των μη ελεγχόμενων ομάδων. Ωστόσο, το KERS δεν θα μπορεί να λειτουργεί σε ταχύτητες πάνω από 300 km/h.
Πολύ ενδιαφέρον είναι το κομμάτι που μιλά για την εφαρμογή του KERS στους άξονες του μονοθεσίου. Τα μονοθέσια των ομάδων χωρίς όριο στον προϋπολογισμό θα μπορούν «ρίχνουν» τη δύναμη του KERS μόνο στον πίσω άξονα ενώ οι ομάδες που θα μπουν στο budget cap θα μπορούν να το εφαρμόζουν και στους δύο άξονες (πίσω και εμπρός) των μονοθεσίων.
Τέλος, επιβεβαιώνονται η κατάργηση των ανεφοδιασμών και της προθέρμανσης των ελαστικών με κουβέρτες ή οποιοδήποτε άλλο μέσο. Για τα καύσιμα, ειδικά, υπάρχουν ορισμένες αλλαγές στη χημική τους σύσταση, καθώς πλέον επιτρέπονται συστατικά βιολογικής προέλευσης, κάνοντας έτσι το πρώτο βήμα προς τα βιοκαύσιμα.
Ο στόχος της FIA
Φαίνεται ότι η FIA προσπαθεί με τις αλλαγές αυτές να κάνει τα μονοθέσια που θα βρίσκονται υπό καθεστώς ελεγχόμενου προϋπολογισμού ισοδύναμα αν όχι πιο ανταγωνιστικά από τα άλλα. Ο σκοπός είναι να τραβήξει προς αυτήν τη λύση όχι μόνο τις ιδιωτικές και τις νέες ομάδες, που πολύ πιθανά θα την ακολουθήσουν αλλά και τους μεγάλους κατασκευαστές. Σε αυτό το σημείο είναι άγνωστη η στρατηγική που θα ακολουθήσουν οι ομάδες, καθώς πρέπει να εκτιμήσουν ποια λύση τις συμφέρει περισσότερο αλλά οι πρώτες αντιδράσεις υποδεικνύουν ότι δεν επιθυμούν πρωτάθλημα δύο ταχυτήτων αλλά ενιαίους κανονισμούς. Αναμένουμε με ενδιαφέρον την αντίδραση της FOTA.